La Toyota Auris existe en 2 générations depuis 2007. La génération actuelle (Auris II) se négocie entre 7 500 et 23 000 euros. Cette estimation est basée sur l'analyse de plus de 1700 annonces.
Données mises à jour en février 2026
Prix par génération
+1000 véhicules analysés
Prix constatés sur le marché de l'occasion selon l'année de mise en circulation.
Évolution du prix moyen selon l'année du véhicule.
Prix moyen par année
Le prix varie selon les caractéristiques de votre véhicule.
EstimerEstimer ma Toyota AurisPopularité des différentes motorisations pour la Toyota Auris sur le marché de l'occasion.
Hybride
65%
Diesel
20%
Essence
15%
Retours fréquents observés sur le marché de l'occasion
Fiabilité exceptionnelle du système hybride HSD Toyota
Coûts d'entretien réduits (pas d'embrayage, ni courroie)
Excellente valeur de revente sur le marché de l'occasion
Consommation urbaine très basse, souvent sous les 5L/100km
Effet de patinage de la boîte e-CVT lors des fortes accélérations
Volume de coffre réduit sur les premières versions hybrides
Système multimédia daté et ergonomie de l'habitacle austère
Insonorisation moteur perfectible sur les trajets autoroutiers
Les cotes affichées sont basées sur des observations du marché de l'occasion. Chaque véhicule étant unique (kilométrage, état, options), renseignez les caractéristiques de votre Auris pour une valeur personnalisée.
Estimer ma Toyota AurisLa Toyota Auris existe en 2 générations. La génération actuelle (Auris II) se négocie entre 7 500 et 23 000 euros. Les générations précédentes sont disponibles à partir de 3 000 euros.
Pour obtenir une estimation précise de votre Auris, utilisez notre outil gratuit. Renseignez l'année, le kilométrage et la motorisation pour une valeur personnalisée.
Oui, les batteries Toyota dépassent couramment les 250 000 km. Un bilan de santé annuel en concession permet de garantir le système jusqu'à 10 ans.
L'Auris est le nom utilisé en Europe entre 2007 et 2018. En 2019, Toyota a repris l'appellation mondiale Corolla pour sa remplaçante.
Elle est capable de les faire, mais sa consommation augmente et le moteur devient bruyant lors des relances à cause de la transmission e-CVT.
Sur les moteurs D-4D, vérifiez l'historique d'entretien, l'état du joint de culasse (sur les 126ch) et l'encrassement de la vanne EGR.
Les versions hybrides et essence sont classées Crit'Air 1, permettant de circuler sans restriction dans toutes les ZFE françaises.