La Seat Altea existe en 2 générations depuis 2004. La génération actuelle (Altea Phase 2) se négocie entre 3 500 et 9 800 euros. Cette estimation est basée sur l'analyse de plus de 800 annonces.
Données mises à jour en février 2026
Prix par génération
+500 véhicules analysés
Prix constatés sur le marché de l'occasion selon l'année de mise en circulation.
Évolution du prix moyen selon l'année du véhicule.
Prix moyen par année
Le prix varie selon les caractéristiques de votre véhicule.
EstimerEstimer ma Seat AlteaPopularité des différentes motorisations pour la Seat Altea sur le marché de l'occasion.
Diesel
86%
Essence
13%
GPL
1%
Retours fréquents observés sur le marché de l'occasion
Comportement routier dynamique proche d'une berline
Volume de coffre généreux sur version XL (532L)
Position de conduite ergonomique et surélevée
Modularité pratique avec sièges arrière coulissants
Rapport prix/prestations attractif en occasion
Confort de suspension ferme, surtout à basse vitesse
Insonorisation moteur perfectible sur les anciens TDI
Qualité des plastiques intérieurs rigides et sensibles
Visibilité de trois-quarts avant gênée par les montants
Fiabilité fragile des injecteurs-pompes sur TDI 140 (2004-2008)
Les cotes affichées sont basées sur des observations du marché de l'occasion. Chaque véhicule étant unique (kilométrage, état, options), renseignez les caractéristiques de votre Altea pour une valeur personnalisée.
Estimer ma Seat AlteaLa Seat Altea existe en 2 générations. La génération actuelle (Altea Phase 2) se négocie entre 3 500 et 9 800 euros. Les générations précédentes sont disponibles à partir de 1 200 euros.
Pour obtenir une estimation précise de votre Altea, utilisez notre outil gratuit. Renseignez l'année, le kilométrage et la motorisation pour une valeur personnalisée.
L'Altea XL est plus longue de 18,7 cm, ce qui porte le volume de coffre de 409L à 532L tout en offrant plus d'espace aux jambes à l'arrière.
Les modèles produits entre 2004 et 2008 ont connu des casses de culasse et des problèmes d'injecteurs. Privilégiez les versions après 2009 (Common Rail).
La majorité des modèles sont Crit'Air 3 ou 4 (Diesel). Seuls les modèles essence récents (après 2011) ou les rares TDI de 2015 peuvent prétendre au Crit'Air 2.
La DSG6 (embrayage humide) est fiable si vidangée tous les 60 000 km. La DSG7 (embrayage à sec) sur les petits moteurs a connu plus de défaillances mécaniques.
Contrôlez le fonctionnement des lève-vitres, l'état du volant moteur (bruit au ralenti) et l'étanchéité des optiques de phares souvent sujets à la buée.